魏家福：愛打太極的“虧損王”
2012-09-17 08:22:49 來源：中華工商時報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
憑什么讓政府“援手”？
依然是2007年，船長魏家福帶領中遠連續(xù)進行了兩次大手筆的資本運作。上半年從香港H股回歸A股，下半年把旗下的青島遠洋、深圳遠洋等四家公司裝進上市公司“中國遠洋”。作為中國乃至世界航運龍頭，中國遠洋這四個字，曾經(jīng)著實輝煌了一陣子。A股在上市之初一度風光無限，甚至在2007年10月25日創(chuàng)下68.4元的歷史高價。
當年的中遠的確是有資本說“國際環(huán)境”的。因為當時的中國經(jīng)濟因中國制造快速崛起，帶動了國際貿(mào)易格局的變化和發(fā)展，有力地促進了國際海運市場的繁榮。因中國對原材料的需求大大增加，太平洋、印度洋向中國方向的海運得以繁榮；因中國制造的出口，又繁榮了太平洋、印度洋、大西洋向歐美方向的海運。次貸危機前夕，也就是2007年的時候，海運最高峰時，BDI甚至達到了萬點。而中國遠洋，正是在那個最高峰，在船長魏家福的帶領下，閃亮登場了A股市場�？梢哉f，船長率領著中遠，把握了當時的市場環(huán)境，的確是把自己在資本市場賣了個最好的價錢。
一位老股民在采訪中表示，炒了半輩子股，就看著中遠玩“跳樓”玩的最狠。從2007年到2012年，不過短短幾年，就從68.4元的歷史最高跌破了4元關口，收報了3.98歷史新低。中國遠洋連續(xù)兩年出現(xiàn)的巨虧和股價暴跌，究竟應該由誰來負責呢？
談完了“國際環(huán)境”的“無奈”，表示了“我理解股民”的“大度”后，魏家福再次“坦然”地說：“正在向政府尋求幫助”。
政府憑什么“幫助”你？就因為你說的，是“最大股東”？
拿什么拯救你，中遠？
既然口口聲聲說市場規(guī)律，擲地有聲談國際環(huán)境，環(huán)境和市場的經(jīng)濟規(guī)律是什么？調整戰(zhàn)略，自救！
因為這樣的市場行情不是中遠一家在面對，全球同行都在面對。比如今年年初，馬士基公司在總部哥本哈根宣布2011年業(yè)績時，發(fā)布了經(jīng)營性利潤虧損4.83億美元的消息。然而，同處市場低迷中的馬士基，不僅2011年的虧損要遠少于中遠——2011年中遠虧損104.49億元，是馬士基的3.4倍！而且在承認自己戰(zhàn)略決策方向及管理由內(nèi)到外反思之后，通過自己的努力，在今年一季度虧損5.99億美元的情況下，第二季度就扭虧為盈，賺了2.27億美元。
對比去年“虧損王”的中遠，今年坦然地宣布和去年差不多的前兩個季度依然連續(xù)虧損的消息，而且繼續(xù)“坦然”地說要股民有思想準備接著度過今年“嚴冬”，還“理直氣壯”地宣布已經(jīng)向政府打報告求助。然而，拿什么理由，讓政府援手？
對比希臘船隊，在國家財政破產(chǎn)邊緣的時候，能夠反思自我，逆市增長，在國際貨運環(huán)境最差的時候，2011年世界新船訂造量跌幅超越50%，但2011年新船投資額即達到126億美元，與2010年持平。而且不斷向外尋找機會。希臘本國不造船，而是在全球買船的，甚至在中國融資買中國制造的船。數(shù)據(jù)顯示，BDI最為低迷的兩年中，中國進出口銀行和國家開發(fā)銀行都曾向希臘船東貸出多筆資金。希臘最終讓自己渡過難關，成為世界有名的船隊。對比之下，遇到巨額虧損跟股民玩太極，跟國家要幫助的中遠，該如何作想？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，中國遠洋2011年虧損嚴重，不僅與今年航運市場低迷有關，也與張良激進的市場策略有關。在此情況下，中國遠洋需要改變原有的經(jīng)營策略，扭轉公司持續(xù)虧損的局面，換帥或許是最好的選擇之一。姜立軍將承擔起力挽狂瀾的重任。蔡建明也在同時表示，國際成熟航運企業(yè)，應該追求的經(jīng)營目標必然是以穩(wěn)健為核心，追求短暫的暴利絕不可成為中遠這樣的巨頭的目標。像日本、歐洲等國際航運巨頭，多是和重要客戶簽訂長期協(xié)議合同，如此才能夠規(guī)避大起大落的風險，這也是他們業(yè)績能夠長期穩(wěn)定的關鍵所在。
中遠如果真的想改變現(xiàn)狀，首先應該做的是檢討自己和同行們的差距。尤其是態(tài)度上的差距。股票4年來的離奇暴跌背后，絕不僅僅是把原因往市場身上一推就能干干凈凈。無論從宏觀戰(zhàn)略，還是從微觀管理，不管是盈利能力，還是決策方向，中遠都應該徹底反思，而不是打太極、找理由、推責任和求幫助。因為資本市場不相信眼淚，股民需要企業(yè)更加真誠。
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